Лайнер - синоним судна-гиганта

Известно, что еще во времена клиперов, этих самых быстроходных парусников, американцы подарили миру поговорку - . Этот девиз взяли на вооружение и морские пассажирские компании, они стремились создавать все более и более быстроходные океанские пассажирские лайнеры, интерес публики к которым нарастал. Увеличение скорости судов, неизбежно сопровождавшееся повышением мощности судовых двигателей, требовало увеличения запасов топлива. Все это, естественно, не могло не отразиться на их размерах.
Появлению крупных пассажирских лайнеров, которые совершали рейсы между определенными портами и работали по строгому расписанию, способствовала миграция населения из Старого Света в Новый, в Австралию и Новую Зеландию. За период с 1851 по 1860 гг. переехало из Европы в США 2453 тыс. чел., в 1881-1899 гг.-4337, в 1901-1910 гг.-8136. В 1910- 1914 гг. из Европы выехало около 12 млн. человек, причем почти 3/5 из них осело в США.
В 1903 г. было построено уже упоминавшееся стальное судно , превзошедшее по водоизмещению железный . Именно с началась пассажирских гигантов из стали, которые до 1955 г. не уступали по величине судам других типов, включая боевые корабли.
Вот как росли размеры с паровыми турбинами. 1907 г., Англия, строятся четырехтрубные четырехвинто-вые и водоизмещением по 44,6 тыс. т; 1911 и 1912 гг., Англия, четырехтрубные трехвинтовые однотипные суда и по 53 тыс. т (у них бортовые винты работали от паровых машин); 1914 г., Германия, трехтрубный четырехвинтовой водоизмещением 64 тыс. т (достроен в 1922 г. под названием , впоследствии переоборудован в учебный корабль ).
Восьмипалубный четырехтрубный длиной 269 м и пассажировместимостью 2584 человека имел необычную энергетическую паротурбопоршневую установку мощностью 46 тыс. л. с. Она состояла из двух четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения (диаметр цилиндров: 1371 мм, 2133 мм и два по 2464 мм; ход поршня - 1905 мм) мощностью по 15 тыс. л. с. и одной прямодействующей (непосредственно приводящей гребной винт) мощностью 16 тыс. л. с, использовавшей отработавший в машинах пар. Это была мощнейшая турбина такого типа, она работала на паре давлением всего 1,6 атм. Паровые машины вращали винты диаметром 7,2 м (наконец-то были достигнуты размеры винта судна ). Пар для паровых машин давлением 14 атм вырабатывался 25 котлами на угольном отоплении, впоследствии замененное нефтяным. Интересно, что четвертая (последняя) труба лайнера была фальшивой, чисто декоративной.
При постройке лайнера - старшего брата - судостроители преодолели 250-метровый рубеж длины и 50-тысячный рубеж водоизмещения.
В 1911 г. это судно столкнулось с английским крейсером . При расследовании этого происшествия было обнаружено явление взаимного присасывания судов, идущих параллельным курсом достаточно близко друг к другу.
В 1916 г. лайнер таранил и потопил немецкую подводную лодку , а в 1934 г. на отмели Нантакет близ Нью-Йорка наскочил на американский плавучий маяк и затонул.
Гибель ^другого однотипного лайнера при столкновении с айсбергом в первом же рейсе хорошо известна читателям. Скажем только, что это трагическое событие послужило толчком для принятия Международных норм по спасению человеческой жизни на море и учреждению Международного ледового патруля.
В 1935 г. по водоизмещению превзойден французским трехтрубным (правда, и здесь третья труба была фальшивой для создания впечатления сверхмощи) судном (позднее ), Это был четырехвинтовой турбоэлектроход водоизмещением 68,5 тыс. т. Постройкой этого лайнера судостроители впервые перешли 300-метровый рубеж длины. (Наибольшими боевыми кораблями с такой энергетической установкой были американские однотипные авианосцы и водоизмещением около 50 тыс. т, построенные в 1927 г.)
На одиннадцати палубах могло разместиться 1972 пассажира и 1345 членов экипажа. Наибольшая длина судна достигала 313,75 м при ширине 35,9 м (по прогулочной палубе - 36,4 м), высоте борта до прогулочной палубы - 23,0 м и осадке с грузом 11,26 м.
У этого лайнера были особенная по архитектуре кормовая оконечность, придававшая ему элегантный вид, и несколько выступавшая за борта судна прогулочная палуба. Лайнер отличался также монументальностью и роскошью интерьеров: главный обеденный салоп на 1000 мест высотой в три междупалубных пространства, театральный зал на 380 зрителей, 24-метровый плавательный бассейн, зимний сад, гараж на 100 автомобилей, общий камбуз длиной 50 м, шириной 35 м с электроплитой размерами 17 X 2 м и т. п.
В рекламных проспектах сообщалось, что на было 847 кают, 320 ванн, 480 душей, 1490 умывальников [пассажиры ежечасно расходовали до 40 т горячей и 100 т холодной пресной воды, 300 т забортной (морской) воды], 14 570 скатертей, 226 000 салфеток, 150 000 полотенец, 38 000 простыней, 58 860 тарелок, 28 120 чашек с блюдцами и т. д.
Клепаный корпус , разделенный 11 водонепроницаемыми поперечными переборками на 12 отсеков, был выполнен с включением стали повышенной прочности (истрачено 6,4 тыс. т корпусной стали с временным сопротивлением 65 кгс/кв. миллиметр из 30 тыс. т потребовавшихся на весь корпус) при использовании в небольшом объеме электросварки. Были предусмотрены достаточно высокие двойные борта и двойное дно, в которых находилось 96 отсеков для топлива, питательной (для котлов) и питьевой воды. Объем топливных цистерн составлял 9600 куб. метров.
При постройке лайнера было израсходовано около 12 млн. заклепок. Это наибольшее количество заклепок, когда-либо использовавшееся для постройки судна (известно, что при сооружении Эйфелевой башни в Париже на соединение 18 038 деталей было использовано 1 050 846 заклепок).
Четыре паровые турбины мощностью 46,5 тыс. л. с. каждая при частоте вращения 2430 об/мин соединялись с четырьмя трехфазными генераторами мощностью по 33,4 тыс. кВт при напряжении 5,5-6,0 кВ. Для электродвижения использовались синхронные двигатели, установленные в корме судна и передававшие на каждый гребной вал мощность 29,4 тыс. кВт при частоте вращения 238-248 об/мин. Двадцать девять водотрубных котлов вырабатывали перегретый пар давлением 28 атм и расходовали до 1,2 тыс. т мазута в сутки.
Этот турбоэлектрический почтово-пассажирский лайнер, предназначенный для срочных трансатлантических рейсов по линии Гавр - Плимут - Нью-Йорк, известен из книги Ильи Ильфа и Евгения Петрова: .
Сильную вибрацию испытывало это судно в то время. Впоследствии все четыре трехлопастных гребных винта были заменены на четырехлоиастные и одновременно изменена форма выкружек гребных валов, что существенно снизило вибрацию кормы.
В 1937 г. на установили радиолокационную станцию - первую на транспортном флоте. С лайнером связан происшедший в том же году необычный случай. Пролетавший над ним аэроплан, попав в зону нагретого и завихренного над дымовыми трубами воздуха, и упал на носовую часть .
9 февраля 1942 г. во время переоборудования в войсковой транспорт в Нью-Йорке , называвшуюся тогда , охватило пламя, и судно погибло.
В 1936 г. англичане вводят на трансатлантическую линию аще больший, чем , лайнер водоизмещением 76 тыс. т (длина 310,7 м, пассажировместимость 2139 человек). Этот лайнер во время войны установил своеобразный рекорд, совершив однажды переход через Атлантику с 16 683 пассажирами на борту - самым большим количеством за зсю историю мореплавания. В настоящее время эксплуатируется как морской музей, плавучий отель и ресторан в американском городе Лонг-Бич. Они же через четыре года заканчивают постройку суперлайнера , о котором рассказывалось в главе .
Французы не могли удержаться от соревнования. Сравнительно недавно они победили англичан - построили в 1962 г. лайнер длиной 315,52 м. Он был хоть и ненамного (всего на 1,07 м!), но все же длиннее . О , здравствующем и поныне, будет рассказано в разделе .