Наибольшее из наибольших

Самым большим судном из когда-либо созданных человеком по праву можно назвать танкер водоизмещением около 640 тыс. т, дедвейт которого равен 564,7 тыс. т.
8 его 48 грузовых танках вместимостью 67,4 тыс. куб. метров можно разместить до 550 тыс. т сырой нефти, что равноценно грузоподъемности железнодорожного состава из 60-тонных цистерн общей длиной более 120 км. Стоимость этого удивительного судна, построенного в Японии в 1980 г., составляет 73 млн. долл.
Размеры "Сиуайз Джаэнт" впечатляющи: длина 458,4 м, ширина 68,9 м, высота борта 29,8 м и осадка 24,6 м. Представить, насколько огромно это судно, поможет следующее сравнение. Его длина на 15 м превышает высоту высочайшего в мире 110-этажного небоскреба "Сирз тауэр" в Чикаго (без учета двух телевизионных антенн высотой 31,8 м). Его масса так велика, что оказывает влияние на вращение Земли, которое можно зафиксировать инструментально. Этот колосс мог бы принять на борт для перевозки высотное здание Московского государственного университета, масса которого 500 тыс. т. Танкер превосходит по водоизмещению крупнейший надводный боевой корабль наших дней в 7 раз, а наибольший из существовавших линкоров в
9 раз!
Танкер приводится в движение паровой турбиной мощностью 36,8 тыс. кВт, работающей на расположенный в насадке гребной винт диаметром 9 м и обеспечивающий судну среднюю скорость 16,2 уз. Два главных водотрубных котла вырабатывают до 220 т пара в час. Котлы работают на мазуте, который размещается в топливных цистернах вместимостью 15,2 тыс. куб. метров (13,9 тыс. т). Среднесуточный расход топлива при скорости судна с полным грузом 15,5 уз составляет 205 т, а при экономической скорости - 75 т.
Сырая нефть выгружается четырьмя главными грузовыми насосами подачей по 5,5 тыс. куб. метров в час и двумя зачистными насосами по 450 куб. метров в час. Следовательно, для полной разгрузки судна потребуется непрерывная работа грузовых насосов в течение всего одних суток. Водяной балласт, принимаемый в балластные цистерны вместимостью 71,4 тыс. куб. метров, откачивается одним насосом подачей 3,0 тыс. куб. метров в час. Расскажем теперь немного о появлении этого наибольшего из наибольших судов. Оно было создано в Японии по инициативе одного из крупнейших в мире судовладельцев из Гонконга - Чао Тунга (ныне покойного) - за счет удлинения на 81,4 м построенного в Японии в 1979 г. танкера "Оппама" дедвейтом 418,6 тыс. т. За 165 дней его разрезали ручными газовыми горелками пополам, изготовили среднюю вставку массой 22,5 тыс. т. и состыковали в сухом доке все три части. Стоимость этих необычных работ оказалась равной 33 млн. долл. Такая вставка с четырьмя центральными и восемью бортовыми грузовыми танками грузовместимостью 154 тыс. куб. метров сама по себе сравнима с крупными танкерами 60-х гг. Для обеспечения продольной прочности судна, длина которого выросла почти на 25 %, предусмотрены значительные усиления корпуса. В частности, на палубе у бортов установлены две мощные коробчатые балки шириной 11,7 м, высотой 1 м и длиной 228 м с надпалубными продольными балками толщиной 38 мм и настилом невиданной толщины - 48 мм (сталь таких толщин почти не используется в гражданском судостроении, за исключением ледоколов, у которых толщина обшивки ледового пояса из стали повышенной прочности достигает 60 мм). В этом же районе судна усилена днищевая обшивка - толщина ее доведена до 45 мм, чаще поставлены продольные балки днища (увеличенного профиля до 1153X38 мм с пояском 100X47 мм); подпалубные и днищевые части обеих продольных переборок подкреплены еще и накладными листами.
Руль на "Сиуайз Джаэнт" также необычно больших размеров: ширина 11,6 м, высота 14,3 м и площадь 153 кв. метра. Для улучшения управляемости такого длинного и относительно узкого судна потребовалось уширить старый руль на 0,4 м и, что важно, установить на его верхней и нижней кромках горизонтальные листы ("шайбы"), существенно (на 36%) повысившие его эффективность.
Сегодня этот дважды рожденный танкер владеет не только титулом "самое большое судно в мире", но и титулами "самое длинное судно", "крупнейшее из паротурбинных судов", "наибольшее из судов, оборудованных гребным винтом в насадке". Кроме того, танкер "Сиуайз Джаэнт" - самое большое судно с носовым бульбом - каплевидной наделкой в подводной части корпуса для уменьшения сопротивления движению - и самое большое судно с цельносварным корпусом из высокопрочной стали за всю 70-летнюю историю применения электросварки и 90-летнюю историю применения сталей повышенной прочности в судостроении.