Современные контейнеры - прямоугольные ящики стандартных размеров 2,44X2,44X6,1 (X 2,2) м и массой до 30,5 т многократного использования - это собственность и морского, и железнодорожного, и автомобильного транспорта. Сфера их обращения - и страна-отправитель, и транспортная система, и страна-получатель. Контейнер с судна перегружают па автомобиль или железнодорожную платформу, и товары, находящиеся в нем, поступают прямо на предприятие, в магазин, т. е. сразу потребителю.
Первая попытка морских контейнерных перевозок была предпринята в сентябре 1956 г. На палубе танкера дедвейтом 16,4 тыс. из Нью-Йорка в Хьюстон было отправлено 58 контейнеров. И уже через три месяца стоимость перевозок на этом маршруте 1 т генерального груза снизилась почти в 40 раз за счет резкого уменьшения ручного труда.
24 апреля 1966 г. нью-йоркская компания Пауля Джонстона отправила контейнеровоз из порта Элизабет близ Нью-Йорка в Европу.
К этому времени в США уже были построены (1928 г.) контейнеровоз ; (1955 г.) в Канаде судно с трюмами ячеистой конструкции; (1957 г.) в США переоборудован контейнеровоз и, наконец, (1964 г.) в Австралии судно - первый контейнеровоз специального проекта современного типа.
Контейнеровозы произвели настоящую революцию в организации перевозок на международных морских линиях: одно контейнерное судно стало заменять три-четыре обычных. Это объясняется очень большой скоростью грузообработки контейнеров.
Сегодня во всем мире в обороте находится свыше 2,5 млн. этих . Если их поставить в одну цепочку, то она протянулась бы на расстояние свыше 15 тыс. км. Годовой грузооборот морских контейнеров достиг астрономической цифры -
40.5 млн. ед. Годовой объем морских перевозок грузов в контей
нерах достиг 158 млн. т - почти 20 % всех мировых перевозок
генеральных грузов. По морям и океанам плавает уже свыше ты
сячи контейнеровозов из более чем 40 стран.
. Что же представляют собой суда этого типа, которым нет и 30 лет от роду? И каких размеров достигли контейнеровозы? Контейнеровоз - обычное сухогрузное судно, трюмы которого оборудованы вертикальными направляющими для установки с помощью специальных кранов контейнеров друг на друга в несколько ярусов (до девяти). Кроме того, на палубе контейнеровоза предусмотрены специальные опоры, стойки или направляющие для крепления контейнеров, штабелируемых в три-четыре яруса и даже в пять ярусов.
Наибольшим контейнеровозом является , построенный в 1984 г. в Южной Корее,- головной в серии из 12 судов. Это - одновинтовое судно водоизмещением
82.6 тыс. т, дедвейтом 57,8 тыс. т (второе больше, чем дедвейт
обычного сухогрузного судна) может принять на борт 4456 кон
тейнеров. Это на 1411 единиц (!) больше, чем у предыдущего ре-
корсмена - судна постройки 1981 г.
(ФРГ). Его размерения следующие: длина 289,5 м, ширина
32,2 м, высота борта 21,5 м и осадка 11,6 м. Судно имеет 18 трю
мов с тремя рядами люковых крышек. На них в отличие от
обычных нет пластиковых или резиновых брызгозащитных уплот
нений, общая длина которых составила бы 2800 м. Контейнеры
размещаются в трюмах в 10 рядов по ширине и 8 ярусов по высоте, на верхней палубе - в 13 и 5 соответственно. Приняты вертикальные направляющие трюмов, с тем чтобы можно было перевозить контейнеры разной длины: 6,1 и 12,2 м.
В качестве главного двигателя использован малооборотный дизель мощностью 20,6 тыс. кВт, работающий на пятилопастиый винт и позволяющий судну развивать скорость 18 уз. В цистерны может быть принято 5,6 тыс. т топлива, что Достаточно для кругосветного плавания контейнеровоза. Экипаж огромного состоит всего из 21 человека.
И хотя суда этого типа являются крупнейшими из судов для перевозки штучных грузов, они, как видно из вышесказанного, по меньшей мере в 8 раз уступают по величине судам для наливных и как минимум в 4 раза для навалочных грузов. Зато скорость грузообработки таких судов в порту чрезвычайно высокая. Так, в 1982 г. в Гонконге судно контейнеровместимо-стыо 3000 единиц разгружали четыре портовых крана со средней скоростью 104 контейнера в час! Это - мировой рекорд скоростной грузообработки контейнеровоза.
Чего только не перевозят в контейнерах, даже суда! Так, например, в 1980 г. на оз. Малави в Юго-Восточной Африке было доставлено из ФРГ 420-местное пассажирское судно длиной 50 м. Оно разделено на 39 блоков, которые были загружены в стандартные контейнеры и на судне доставлены в Мозамбик, затем на железнодорожных платформах - в Малави, а к месту сборки у озера их транспортировали на автоприцепах.
Если эксплуатация контейнеровозов невозможна без мощного и автоматизированного подъемно-транспортного оборудования портов или судовых кранов, то судам для перевозки генеральных грузов с горизонтальным способом грузообработки, которые появились чуть позже первых, не нужно подобное оборудование. Такие суда принимают на борт груженые грузовики, легковые автомобили, которые самостоятельно въезжают на судно, т. е. грузят сами себя, а еще чаще - грузы, уложенные на ходовые тележки (шасси) или подобные им устройства, неспособные перемещаться самостоятельно, ввозят на борт с помощью тягачей по аппарели (подъемному мосту), расположенной в корме, носу или по бортам судна. Идея такого способа загрузки не нова - ей столько же лет, сколько человечеству известен паром.
современных гражданских судов с горизонтальной грузообработкой произошло в 1957 г., когда в Англии было построено судно , на котором были предусмотрены для размещения грузов на колесах общей длиной всего 800 м. Первое океанское судно такого типа появилось в 1958 г. Это был американский водоизмещением 16,1 тыс. т, оборудованный кормовой аппарелью и двумя грузовыми портами с каждого борта. Впервые угловая кормовая аппарель была установлена на судне дедвейтом 2,3 тыс. т, построенном в Японии в 1969 г.
Самым большим в мире судном с горизонтальным способом грузообработки является (построены еще два однотипных судна) водоизмещением около 63 тыс. т (дедвейт 44 тыс. т). Этот великан длиной 262 м, шириной 32,2 м, высотой борта 21 м и осадкой 11,7 м был построен в 1984 г. в Южной Корее. Он имеет три палубы (в верхнем твиндеке предусмотрены две автомобильные палубы) и кормовую угловую аппарель солидных размеров - 45,2 X 12,5 м и массой 400 т. Кроме того, судно оборудовано бортовым грузовым портом со съемной автомобильной аппарелью. Его грузовые палубы суммарной площадью 25,7 тыс. кв. метров принимают 2437 контейнеров (из которых 200 могут быть рефрижераторными) и 630 легковых автомобилей. В грузовых помещениях, разделенных двумя частичными поперечными переборками, обеспечен 20-кратный обмен воздуха в час с целью снижения концентрации опасных газов и паров до приемлемого уровня.
Необычным для судов данного типа является установка в носовой части крана грузоподъемностью 40 т, служащего для обработки палубного груза.
Главный двигатель - малооборотный восьмицилиндровый дизель мощностью 29,6 тыс. кВт обеспечивает судну скорость 19,5 уз при суточном расходе топлива около 105 т. Для облегчения маневрирования в носу и корме установлены подруливающие устройства.
Несколько слов об автомобилевозах. Сейчас во всем мире разъезжает около 350 млн. автомобилей, и не малую роль в их распространении по странам и континентам сыграли и играют специализированные суда с горизонтальной грузообработкой, именуемые автомобилевозами.
Крупнейшим из автомобилевозов является 13-палубное (вспомним, что на крупнейшем трансатлантическом лайнере было всего 12 палуб) судно водоизмещением около 50 тыс. т, способное принять через четыре бортовые аппарели до 6500 легковых автомобилей. Судно длиной 225 м и высотой борта 29,9 м было построено в Японии в 1978 г.
По внешнему виду крупные автомобилевозы напоминают довоенные пассажирские лайнеры с громадным надводным бортом и высокой надстройкой. Лишь в их бортах нет почти никаких вырезов - сплошная стальная стена вздымается на 20 с лишним метров над водой. Сегодня автомобилевозы составляют 15 % количества судов с горизонтальной грузообработкой. Темпы грузообработки таких судов довольно велики: например, судно было загружено 6120 автомобилями всего за двое суток.
Сравнительно недавно появились и суда, перевозящие лихтеры. Если контейнер можно считать транзитной , то лихтер - это транзитное судно, или, точнее говоря, транзитный плавучий контейнер. Лихтеры, прибывающие в промежуточный порт отправления по реке, погружаются там со всем своим содержимым на судно - лихтеровоз, и отправляются по морю, сгружаются па воду в промежуточном порту прибытия и далее продолжают свой путь вновь по внутренним водным путям в пункт назначения.
Идея такой организации перевозок родилась в Америке, в Новом Орлеане - крупном порту, лежащем на берегу Мексиканского залива при впадении в него главной реки США- Миссисипи.
В 1969 г. из Нового Орлеана за океан отправился первый лих-теровоз . Это судно водоизмещением 63 тыс. т (дедвейт 43 тыс. т) рассчитано на перевозку 73 лихтеров. Его длина 262 м, ширина 32,6 м и осадка 11,3 м. Судно было построено в Японии по американскому проекту. Для той поры это было крупнейшее в мире судно для перевозки штучных грузов. Лихтеры, которыми судно было набито, словно огурец зернышками, представляют собой нескладные стальные ящики грузоподъемно-тью 375 т и длиной 18,7 м. Обработка одного лихтера занимала
20 минут. TTQTTT
Впоследствии суда такого типа стали называть (аббревиатура от англ. Lighter Aboard Ship - лихтер на борту судна). Они оборудованы перемещающими по палубе Козловыми кранами грузоподъемностью 500 т, предназначенными для подъема лихтеров с воды у кормового среза судна и погрузки их в трюмы столбиком друг на друга и на палубу. Существуют лихтеры типа (от англ. Seabee - ). У последних подъем лихтеров с воды и спуск их на воду осуществляется с помощью горизонтальной платформы типа грузоподъемностью 2000 т, расположенной в корме судна. По палубам судна лихтеры перемещаются на колесных транспортных тележках по рельсовым путям.
Первым судном типа стал построенный в 1972 г. в США лихтеровоз водоизмещением 58,1 тыс. т, длиной 267 м. Судно может принять 38 лихтеров грузоподъемностью 850 т и длиной 29,7 м (суммарная масса 38 тыс. т) и загрузить или выгрузить их все за 13 часов.
Преимущество судов типа перед судами типа состоит в большей универсальности по номенклатуре и размерности единиц перевозимого груза, такие суда могут принимать на борт лихтеры разных размеров и загружаться, подобно судам с горизонтальной грузообработкой, способом наката груза, в том числе и контейнерного.
Больших приготовлений для приема лихтеров в порту не требуется. Не нужна портовая причальная стенка, должно быть предусмотрено лишь небольшое пространство на акватории подходящей глубины.
В настоящее время в систему лихтерных перевозок включилось свыше 70 морских портов 28 стран, а мировой флот лихте-ровозов уже насчитывает в своем составе свыше трех десятков судов.