Технический прогресс в ледокольном флоте за краткую историю его существования (около 100 лет) огромен. Хотя ледокол как самостоятельный тип специализированного судна уже вполне сформировался, возможности его совершенствования еще далеко не исчерпаны. От них в значительной степени зависит дальнейшее повышение экономической эффективности грузоперевозок во льдах. Уже сейчас перевозки грузов морем с применением ледокольной проводки обходятся значительно дешевле железнодорожной перевозки [42]. Дальнейшее совершенствование ледоколов позволит добиться еще более высокой их эффективности.
По мнению авторов, ледокол является наиболее рациональным (с точки зрения соответствия своему назначению, экономичности энергетических затрат и простоты конструкции) средством обеспечения мореплавания во льдах. Эту точку зрения разделяют также зарубежные специалисты А. Ватсон, С. Ландтман, Я. Ян-сон и др. Орудия, основанные на новых принципах разрушения льда, не могут полностью заменить ледокол. Совершенствование ледокола будет связано в основном с оборудованием его современными средствами борьбы со льдом (например, такими, как судовые устройства и системы, предназначенные для повышения ледопроходимости, использующие новые способы разрушения льда, очистки канала от битого льда, защиты винтов от ледовых повреждений и т. д.). Иными словами, ледокол будущего должен быть снабжен совершенными техническими средствами, необходимыми ему для наилучшего выполнения своих основных функций. В этом смысле ледоколостроение представляет широкие творческие перспективы для изучения проблем, связанных с его развитием.
Работая над книгой, авторы стремились уделить основное внимание подбору полноценного справочного материала по построенным ледоколам, а также отразить современные взгляды на принципиальные вопросы конструирования ледоколов. Отдельные вопросы, нашедшие достаточно полное отражение в ряде работ, опубликованных в последние годы, освещены кратко. Это относится в первую очередь к проектированию энергетической установки ледоколов, электропривода и др.
Отечественная наука о ледоколостроении опережает уровень знаний, достигнутый в этой области за рубежом. Современное советское ледоколостроение прочно стало на научную основу. Поэтому авторы стремились наиболее полно отразить в книге существующие методы оценки ледовых качеств, без которых сейчас немыслимо проектирование ледоколов, их эксплуатация и организация ледового плавания.
Успехи отечественного ледоколостроения связаны с деятельностью целого ряда выдающихся русских и советских ученых, инженеров и судоводителей. В первую очередь это проф. Д. И. Менделеев и адмирал С. О. Макаров, которые были инициаторами и руководителями постройки ледокола «Ермак», а затем академики А. Н. Крылов и Ю. А. Шиманский, проф. Л. М. Ногид и доцент И. В. Виноградов, а также и другие. Видная роль в строительстве ледоколов принадлежит талантливым советским инженерам В. И. Неганову, А. Н. Василевскому, Б. Я. Гнесину, А. М. Загю, А. С. Колесниченко, А. К. Следзюку, А. А. Стефановичу и другим. Велика роль выдающихся советских капитанов Н. М. Николаева, М. В. Готского, П. А. Пономарева и их последователей.
Глава I книги посвящена краткому описанию отечественных и иностранных ледоколов. В ней приведены данные справочного характера практически по всем современным ледоколам, дана классификация ледоколов, рассмотрены ледовые условия плавания и особенности работы ледокола во льдах.
Главы II и III посвящены основным ледовым и мореходным качествам. В этих главах изложены расчетные методы оценки ледовой ходкости, ледовой прочности, маневренности и заклинивания во льдах, а также ходкости на чистой воде, остойчивости и др. Расчетные зависимости учитывают влияние основных характеристик ледокола и параметров внешней среды на его ледовые и мореходные качества. Приведенные методы являются оригинальными и базируются на теоретических и экспериментальных исследованиях в натурных условиях и в ледовом бассейне. Некоторые из них публикуются впервые, например методы оценки ледовой ходкости с учетом формы обводов корпуса, маневренных качеств, анализ заклинивания и др.
В главе IV рассмотрены вопросы, связанные с определением основных элементов ледокола и формы обводов его корпуса. Авторы стремились научно обосновать выбор водоизмещения, главных размерений, мощности и параметров, характеризующих форму обводов корпуса проектируемого ледокола.
Содержащийся в главе V анализ архитектурных типов ледоколов и их общего расположения иллюстрирован примерами, взятыми из практики.
В главе VI описывается конструкция корпуса ледокола и приведена методика расчета прочных размеров корпусных конструкций.
Главы VII, VIII и IX посвящены энергетической установке, основным системам и устройствам ледокола. При этом главное внимание уделено особенностям их работы в ледовых условиях. В этом аспекте освещены вопросы проектирования гребных электрических установок, креновых, дифферентных и гидромеханических систем, а также буксирного и рулевого устройств.
Параграф 9 гл. II, гл. IV и § 27, 28 гл. VIII написаны В. И. Каштеляном; гл. I, III, § б, 8, 10 гл. II, гл. V, § 29 гл. VIII и § 30, 32, 33 гл. IX — А. Я. Рывлиным; гл. VI, § 7 гл. II и § 31 гл. IX — О. В. Фаддеевым; гл. VII — В. Я. Ягодкиным.
Авторы приносят благодарность инж. А. А. Родионову, взявшему на себя труд редактирования книги, а также рецензентам инж. А. Н. Василевскому и канд. техн. наук Ф. М. Кацману.