ГЛАВА V
АРХИТЕКТУРА И ОБЩЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ

§ 16 Архитектурно-конструктивный тип

Основными элементами, определяющими архитектурно-конструктивный тип ледокола, являются: надводный борт, число палуб, число главных поперечных водонепроницаемых переборок, число винтов, расположение энергетической установки, размеры и архитектура надстроек, дымовых труб, мачт и устройств (вертолетного, грузового, буксирного и др.), расположенных на верхней палубе.

Современные ледоколы не отличаются разнообразием архитектурно-конструктивных типов, и всем им присущ ряд основных признаков. Современные ледоколы имеют избыточный надводный борт и 2—3 палубы (табл. 15). Продольные переборки (на большинстве ледоколов, кроме некоторых канадских) образуют в районе машинных отделений двойной борт. Ледоколы — многовинтовые суда с числом винтов от двух до четырех; их энергетическая установка расположена в средней части корпуса и занимает от 40 до 70% всей длины корпуса.

Надводную часть корпуса выполняют либо гладкопалубной со значительной седловатостью (рис 94), либо с баком, простирающимся на 37—75% длины судна (рис 95). Рубки располагают в средней части судна; они сильно развиты: при высоте в 3—4 яруса рубки достигают в длину 40—75% от L. Как правило, ледоколы имеют одну дымовую трубу (атомоход Ленин трубы не имеет) и одну или две мачты. Все мощные и некоторые средние ледоколы имеют взлетно-посадочную площадку и ангар для вертолета, расположенные в корме, а также буксирную лебедку и вырез для буксировки судов вплотную.

Величина надводного борта ледокола должна быть достаточной для того, чтобы обеспечить требуемую общую и местную прочность, хорошие мореходные качества на волнении, не допустить попадания льда на палубу при ледовом сжатии, погружения кормы в воду при вползании на лед и т. п. Для обеспечения хорошей всхожести на волну и незаливаемости палубы верхнюю палубу в носу выполняют со значительной седловатостью (если нет бака). Средние и мощные ледоколы строят чаще гладко-палубными, а вспомогательные ледоколы — с баком. Бак выгоден для размещения экипажа и дает экономию в весе и стоимости, но эти ледоколы по сравнению с гладкопалубными уступают им в непотопляемости и мореходности.

Сильно развитая надстройка и короткий корпус затрудняют придание ледоколу хорошего архитектурного вида. Однако в каждом случае можно улучшить внешний вид удачной формой таких деталей, как козырьки фальшборта, стойки, дымовая труба, мачты и т. п. Например, фок-мачту, несущую многочисленные антенны, пост управления, осветительные и сигнальные средства можно оформить в виде треноги. Силуэт судна должен быть уравновешенным, не загроможденным отдельно стоящими деталями. Следует уделять внимание не только боковому виду ледокола и виду спереди, но и виду с кормы. Это особо важно для коротких, широких судов с высокой надстройкой, к числу которых относятся ледоколы.

Примером хорошего архитектурного оформления могут служить новые ледоколы, спроектированные фирмой «Вяртсиля-консернен», и японский ледокол Фудзи, на котором оригинально решены вопросы расположения и конструкции мачт, антенн, спасательных и грузовых средств.