А. Н. Мяздриков «Катера и яхты» №6 (70) ноябрь-декабрь 1977г
Одним из методов защиты судовых конструкций от коррозии является электрохимическая протекторная защита.
При контакте разнородных металлов, погруженных в электролит (им, как известно, может служить вода из природных водоемов), возникает гальванический ток. Металл, обладающий более низким электрическим потенциалом, становится анодом и разрушается, другой (другие) становится катодом и не подвергается электрохимической коррозии до тех пор, пока существует и разрушается анод. Сущность протекторной защиты в том и состоит, чтобы прикрепить к корпусу (катоду) легко заменяемый после разрушения протектор — пластину из металла с заведомо низким потенциалом (анод).
По отношению к корпусным конструкциям из алюминиевых сплавов в качестве анода обычно применяют магниевый сплав МЛ-4пч, имеющий следующий химический состав: алюминий — 6%, цинк —3%, марганец —0,2%, остальное — магний; примесей кремния, меди, железа, никеля — в сумме должно быть не более 0,14%.
Съемные протекторы устанавливают в местах, где наиболее вероятно развитие интенсивной электрохимической коррозии — в оконечностях судна, а главное — в районе контакта разнородных корпусных конструкционных металлов. Размеры протектора определяют из соотношения площадей 200:1 и более, т. е. протектор может защищать поверхность, в 200 раз большую, чем его собственная.
Следует подчеркнуть, что протекторы применяют только для защиты от электрохимической коррозии, возникающей при непосредственном контакте разнородных металлов корпусных конструкций (например, сталь — алюминий); они совершенно неэффективны в борьбе с обычной коррозией материалов, лишенных защитных лакокрасочных покрытий.
В конструкциях мотолодок «Прогресс» последнего выпуска непосредственных контактов разнородных металлов нет. Под отдельные стальные детали, установленные на обшивку из алюминиевого сплава, обязательно наносится разделительный слой из специального грунта или уплотнительного неметаллического материала. Поэтому на новых мотолодках нет условий для развития электрохимической коррозии, и, следовательно, установка протекторов лишена смысла. Значительно больший эффект дают своевременные ремонт и восстановление защитного лакокрасочного покрытия.
Вопрос. Как показал многолетний опыт, заводской вариант окраски «Прогресса-4» сохраняется на днище лучше всего. Сообщите, пожалуйста, состав краски и способ окраски ею корпуса.
А. И. Стабинскас (Каунас)
Мотолодка «Прогресс-4» поступает в розничную продажу со следующим защитно-декоративным покрытием:
Грунтовка Вл-02 по ГОСТ 12707—67—1 слой на все поверхности корпуса и предметов оборудования и снабжения; Эмаль ХВ-16 по ТУ6-10-1301—72 — 2 слоя на все поверхности корпуса (за исключением
днища), предметом оборудования и снабжения; возможна замена эмалью ЭП-51 по ГОСТ 9640—75;
Краска антикоррозионная ХС-720 по ТУ6-10-708—74 — 3 слоя на поверхности днища.
Это покрытие проверено многолетней практикой и, действительно, признано наиболее надежным.
При ремонте или восстановлении лакокрасочного покрытия в процессе эксплуатации следует отдать предпочтение применению этих же марок красок и грунтовки. При этом для получения качественного покрытия необходимо соблюдать определенные правила:
1.Окраску производить при температуре окружающего воздуха не ниже +12°C, желательно под навесом или в закрытом помещении; попадание пыли или брызг жидкости на подготовленные под окраску поверхности или на сохнущее покрытие крайне нежелательно;Надо тщательно подготовить окрашиваемые поверхности: удалить остатки старого покрытия; удалить следы и продукты коррозии основного материала (если он есть) наждачной шкуркой № 4—6; удалить пыль; обезжирить поверхности чистым бензином или ацетоном (желательно провести эту операцию дважды с интервалом 5—10 минут, так как даже малейшие следы жиров или масел резко ухудшают сцепление лакокрасочных материалов с металлом); нанести тонкий сплошной слой грунтовки Вл-02 и просушить его в течение 30—35 минут.
2.Эмаль или краску можно наносить только на загрунтованные поверхности. При этом следует избегать подтеков и наплывов. Каждый слой эмали ХВ-16 надо сушить в течение 3—3,5 часа, краски ХС-720—1—1,5 часа. Прочность лакокрасочного покрытия увеличится, если при нанесении первого (внутреннего) слоя эмали ХВ-16 в нее добавить 2% алюминиевой пудры ПАП-2 по ГОСТ 5494—71.
При отсутствии рекомендованных красок могут быть применены пентафталевые эмали ПФ-115, ПФ-223 и грунтовки марок ГФ-020, ГФ-032, Фл:03Ж; Вл-08; в этом случае каждый слой эмали будет необходимо сушить в течение 24 часов.
Подчеркнем: конструкции из алюминиевых сплавов нельзя окрашивать красками, в состав которых входят соединения свинца!
