Последние из могикан

Перед тем как начать рассказ о парусниках-гигантах, рассмотрим некоторые необычные крупные парусники начала XX в.
Прежде всего следует упомянуть о постройке в 1902 г. оригинального судна - парусного танкера (груз перевозился в 18-литровых банках, по две в специальных ящиках) водоизмещением 8,4 тыс. т (дедвейт 6 тыс. т) и длиной 107 м. Он представлял собой крупнейший в мире четырехмачтовый барк с экипажем всего из 38 человек. Этот парусный танкер плавал в Атлантике до 1913 г., перевозя с 1910 г. нефтепродукты из Америки в Англию уже наливом. Существовало и однотипное с ним судно под названием . Для своего времени , пожалуй, был , поскольку превышал по грузоподъемности построенный в 1893 г. паровой танкер дедвейтом 5,3 тыс. т.
С 1907 по 1930-е гг. также в Атлантике плавали довольно любопытные суда, прозванные . Это были двухвинтовой танкер дедвейтом 11,9 тыс. т и буксируемая им шестимачтовая шхуна грузоподъемностью 12,1 тыс. т! Длина шхуны достигала 137 м. Превзойти этот рекорд по длине так и не удалось ни одному паруснику. Эти суда известны еще и тем, что впервые среди грузовых судов были оборудованы , как в то время называли радиостанцию.
Несмотря на массированное наступление , парусные суда, которые верой и правдой служили людям более 5 тыс. лет, не думали сдаваться. Именно в начале XX в. были построены крупнейшие из когда-либо виденных на морских просторах парусных судов, получивших название . Естественно, что они имели стальные корпуса.
В 1904 г. в Германии строится пятимачтовый корабль невиданного для парусников водоизмещения-11,6 тыс. т.
Теперь подробнее рассмотрим, что же представлял собой самый большой парусник , вошедший в историю и как единственный пятимачтовый корабль, на котором все мачты, включая последнюю - бизапь-мачту, несли прямые паруса.
Это было стальное трехпалубное судно грузоподъемностью 8 тыс. т, длина которого с бушпритом достигала 144,8 м и между перпендикулярами - 120,8 м. На паруснике шириной 16,3 м, имевшем высоту борта 9,9 м и осадку килем 8,3 м, было 47 парусов общей площадью 5570 кв. метров. При хорошем ветре корабль развивал скорость до 17 уз. Высота самой высокой из стальных мачт от шпора (основания) до клотика составляла 68 м, ее диаметр на уровне верхней палубы достигал 0,9 м. Длина реев доходила до 31,5 м, диаметр - до 0,65 м. На оснащение гиганта такелажем пошло 24 тыс. м стального троса, 17 тыс. м растительного каната, 700 м такелажных цепей, 248 винтовых талрепов и 1260 различных блоков. Для работы с парусами на налубе было установлено 8 шпилей и около 20 различных ручных лебедок. При экипаже из 47 человек на каждого члена экипажа приходилось по 123 кв. метра площади парусов. был оборудован двумя небольшими паровыми машинами для привода грузовых лебедок, подъема якоря и в некоторых случаях для управления рулем.
В 1908 г. совершил кругосветное плавание за 295 суток ходового времени, трижды пересек экватор и обошел мыс Горн и мыс Доброй Надежды. Этот корабль погиб в 1910 г. на скалах Ла-Манша после столкновения с пароходом.
В 1912 г. во Франции был построен пятимачтовый барк значительной длины - 127,7 м. Он остался обладателем рекорда по длине только среди так называемых чистых парусников, так как до него была построена еще более длинная буксируемая парусная наливная шхуна , о которой рассказано выше.
-стальное судно шириной 17 м с высотой борта 9,7 м и осадкой 7,6 м и водоизмещением 10,7 тыс. т. Его грот-мачта возвышалась над водой на 46 м, а 20 прямых и 12 косых парусов имели площадь 5560 кв. метров. Масса стоячего и бегучего такелажа общей длиной 48 тыс. м составляла 198 т. Для облегчения работы с парусами и грузовыми стрелами были предусмотрены паровые шпили. Судно было оборудовано вспомогательным двигателем с приводом на два гребных винта.
Этот парусник окончил свой путь в 1922 г., наскочив на нв-ралловый риф у Новой Каледонии, и был разобран на металл на месте.
Крупнейшим из плавающих в наши дни парусников-гигантов является советский четырехмачтовый барк со стальным клепаным корпусом (бывш. ) водоизмещением 7,3 тыс. т, длиной 117,6 м. Построен он был в 1921 г. в Германии. С 1930 г. барк занимает первое место в мире среди уцелевших и вновь построенных учебных и прогулочных парусных судов. Сегодня - это современное учебное судно на 170 курсантов, с учебными классами, библиотекой, актовым залом и собственным музеем.
Как долго будет оставаться самым большим парусником? Не появятся ли вскоре парусники еще больших размеров? Ответить на эти вопросы не так просто. В связи с высокими ценами на топливо и ростом его цен во всем мире (сегодня затраты на него составляют треть эксплуатационных расходов на судне) ведутся поиски новых двигателей, использующих другие источники энергии. Известно, что из 2,3 т нефти получается только 1 т моторного топлива, а остальное составляют масла, мазут и битум, только мировой торговый флот потребляет ежегодно около 140 млн. т жидкого топлива, т. е. 3-4 % ежегодной мировой добычи нефти.
Поиски привели инженеров к неожиданному выводу: наиболее выгодный судовой движитель - это парус. И это - в век атома! Такого не могли предугадать даже самые смелые фантасты. Конечно, парусные корабли конца XX в.- это не парусники прошлых веков, они оборудованы и мощными машинами, работающими в безветренную погоду. Да и сами паруса предлагают делать из металла, ставить и убирать автоматически.
В настоящее время вспомогательными парусами оснащено уже свыше десятка судов новой постройки - траулеры, буксиры, танкеры, балккэриеры и сухогрузные суда. Так, в Японии в 1984 г. построен балккэриер водоизмещением около 40 тыс. т со вспомогательным парусным вооружением площадью 352 кв. метров. Он и стал обладателем рекорда по величине среди судов, на которых когда-либо устанавливали паруса. Можно отметить довольно любопытный факт применения парусов на сравнительно больших боевых кораблях во время первой мировой войны. Переоборудованные в авиатранспорты немецкие пароходы и были из-за высоких бортов и огромных ангаров трудноуправляемыми. Поэтому для повышения поворотливости в свежую погоду пришлось установить на них носовые косые паруса - кливеры и стаксели.