|
|
 |
Самые большие корабли - Дорогу гигантам прокладывает сталь
Толчком к широкому использованию стали в судостроении послужило создание так называемой мягкой сименс-мартенов-ской стали. Ее получили в 1864 г. французы Эмиль и Пьер Мартены плавлением чугуна вместе с железным ломом в регенеративных пламенных печах немца Фридриха Сименса. Мартенам принадлежит одна из самых больших заслуг в развитии практической металлургии XIX в. Но не меньшая заслуга принадлежит и: другому металлургу тех времен - англичанину Г. Бессемеру, создавшему конвертерный способ переделки в сталь жидкого до-.менного чугуна продувкой его воздухом без расхода горючего. В настоящее время сталь выплавляется в основном в кислородных конвертерах.
Здесь следует упомянуть, что поворотной вехой в развитии доменного производства стало освоение выплавки чугуна на минеральном топливе. Англичанину Абрахаму II Дерби в 1735 г. удалось полностью заменить в доменной плавке дефицитный и дорогой древесный уголь каменноугольным коксом. Это способствовало резкому увеличению производства чугуна, а впоследствии и стали.
С появлением дешевого промышленного способа получения стали в больших количествах последняя вытеснила железо из судостроения, так как многие части корпуса судна из стали могут быть сделаны тоньше (примерно на 20 %) железных с сохранением той же прочности. Этим достигается выигрыш в массе и стоимости корпуса. Экономия в массе корпуса, составляющая при этом 15-20 % по сравнению со строившимися железными судами, позволила увеличить грузоподъемность судна.
Обычно считается, что сталь пришла на смену железу в судостроении в 80-90-х гг. XIX в., хотя три первых морских стальных судна были построены в Англии раньше - в 1864 г.
Это были небольшой винтовой пароход <эЭнни> валовой вместимостью всего 430 per. т и два однотипных парусника <эФорм-бай> и <эАльтеа> вместимостью 1200-1300 per. т. Суда имели уменьшенные на 20-25% по сравнению с железными поперечные размеры корпусных связей, но все же были довольно дорогими. Естественно, что они были построены из пудлинговой стали, известной с конца XVII в.
Англичане же первыми перешли к применению стали и в военном кораблестроении, построив в 1862 г. колесный быстроходный корабль-блокадопрорыватель <эБанши> для поддержки своих сторонников во время гражданской войны в США. В 1876 г. французы строят гигантский стальной броненосец <эРедутабль> водоизмещением 9,5 тыс. т.
В литературе в качестве первенца стального судостроения иногда упоминается английский почтовый пароход <эАйриш> постройки 1877 г., но он в действительности был только шестым. В 1879 г. англичанами было построено еще одно стальное судно <эРотоманаха> (тоннаж 1777 per. т), совершившее переход в Новую Зеландию. Первым стальным пароходом, который пересек Атлантику, стала в 1881 г. <эСервия> длиной 165 м.
И все же по-настокщему широкому распространению стали в эти годы препятствовала ее относительно высокая стоимость. Только к концу 1880-х гг. цены на сталь были почти такими же, что и цены на железо, что сразу же привело к увеличению объе... Читать следующую страницу...
|
