|
|
 |
Самые большие корабли - Почему строят корабли гигантских размеров?
Посмотрим, почему же человек начиная с древнейших времен стремился строить корабли больших размеров? Что служило побудительным мотивом к созданию судов-гигантов в далеком прошлом и продолжает служить в наше время?
Первые суда - папирусные, тростниковые, камышовые, кожаные, из коры - были относительно небольших размеров. Строить более крупные суда не позволяли размеры применяемых материалов и способы соединения: связывание, плетение и сшивание. Большими не могли быть и дощатые с внутренним остовом - набором - суда, строившиеся по технологии <эот обшивки>, когда сначала на замках и шипах собиралась обшивка, в которую затем вставлялся набор. Лишь после того, как стали строить <эот набора>, т. е. сначала создавать прочный остов корпуса, а к нему крепить наружную обшивку, у корабелов появилась возможность строить большие суда. Интересно, что сварка возродила технологию постройки судна <эот обшивки>. Ведь при современных способах секционной предварительной сборки сначала собирают полотнища, а затем уже устанавливают и приваривают пабор.
Но прежде всего строители стремились делать суда прочными и безопасными, чтобы ими можно было легко управлять, чтобы их можно было приводить в движение с помощью весел или паруса.
Такие небольшие корабли строились при помощи простейших инструментов на простых площадках и затем стаскивались на воду.
С переходом от сшивания к креплению обшивки с помощью деревянных гвоздей (нагелей), а затем бронзовых и железных корабельных гвоздей размеры судов стали увеличиваться. А чем крупнее было судно, тем большей должна быть сила, его двигающая. Иначе говоря, надо было увеличивать число гребцов, которые уже не умещались на одной палубе. Для этого приходилось устанавливать весла в два и даже три яруса. Так делали в Древней Греции и Древнем Риме и других странах.
На одномачтовых судах с одним парусом условия стал диктовать уже этот движитель, размеры которого нельзя было увеличивать бесконечно, не опасаясь, что его не порвет в клочья ветер. Рулевые весла, с помощью которых управляли судном, ограничивали рост его габаритов - размеры весел не могли увеличиваться бесконечно.
С изобретением подвесного на ахтерштевне руля (в начале XI в.) в кораблестроении отчетливо обозначилась тенденция к увеличению размеров судна. Чем больше был парусник, тем убедительнее свидетельствовал он о богатстве и знатности владельца и приносил больше дохода.
С началом использования в судостроении железа и стали, а также механических двигателей оказалась возможной постройка гигантов, по сравнению с которыми крупнейшие суда эпохи деревянных парусных флотов казались игрушечными.
Интересно, что рост размерений судна позволяет увеличить его грузоподъемность, которая растет быстрее, чем стоимость его постройки. Так, увеличение размерений даже современного танкера только на 25 % обеспечивает прирост грузоподъемности почти на 95 %, и, следовательно, снижается масса корпуса, необходимого для перевозки одной тонны груза.
Напомним, что судно как... Читать следующую страницу...
|
